4千万仿真人被放在天府机场里跑了N轮 为了解决这些问题

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根据规划，天府国际机场将建设6条跑道、4座航站楼，满足近期4000万人次/年、远期9000万人次/年的客流服务需求，近期将于2020年建成3条跑道、2座航站楼。

也就是说，明年天府国际机场就将达成客运能力4000万人次。

如何判断值机柜台够不够？会不会等电梯太久？如何保障旅客最快完成托运、值机、安检？红星新闻记者了解到，在天府国际机场建设中，首次引入了仿真模拟系统，提前解决“堵点”。

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国内首创仿真评估三大区域

“很多大型公共场所都会遇到问题，因为空间尺度太大、功能布局复杂，会出现诸多不便利，比如有些区域步行距离过长、高峰时候电梯不够。”成都市东部新城发展委员会办公室规建处魏鸿博士介绍，天府国际机场从开始动工修建就开始谋划，思考如何用科学手段，提前检验建成后的机场“跑”起来是什么样子。

“从伦敦、东京、新加坡、北京、上海等地先进经验来看，机场规划建设和运营管理中均对相关设施、功能等进行了仿真评估，但往往只针对单一区域或设施，应用较多的是航站楼内部设施，其次是道路交叉口、地铁换乘站点等交通节点。”魏鸿介绍，借鉴先进城市经验的同时，成都打开了新思路，将进离场道路系统、航站楼和GTC三大区域及相关设施集成为统一系统进行仿真评估，借助构建1:1比例的三维数字模型进行仿真推演和评估优化，这在国内尚属首创，处国际领先水平。

↑进离场道路系统仿真

↑航站楼仿真评估

↑GTC行人模拟效果

什么是仿真模拟系统？

魏鸿介绍，成都采用仿真模拟、大数据分析、三维建模等领域的国际先进技术，在深入分析机场区域10种交通方式和旅客出行、员工通勤等交通需求的基础上，对机场区域的交通设施配置、功能布局、运营管理等相关方案进行了系统评估，并提出优化完善策略及方案。

把4000万客流放在机场里“跑”

“我们以4000万人为客流，放在机场里边跑。”

如何“跑”？哪些人？在建立系统前，成都调研了众多城市，采集行为参数，“男性过安检要多少时间？女性要带多少行李？国际和国内出发分别会提前多久到机场？我们针对不同类型的旅客设置不同行为参数，根据国际枢纽机场的航班特点预测各时段的客流，尽量做到各类条件与大型国际机场实际运行情况相吻合，然后来推演评估会不会拥堵，并将评估结果及优化建议反馈给业主和设计方。”

“T2航站楼国内出发值机岛，原计划开放3个，评估发现高峰时旅客最长等待时间超过20分钟，服务水平较低，现在已调整为4个。”魏鸿举例说，仿真参数以实地调研、流量分析、航班统计等实际应用数据为基础，同时还考虑正常条件、极端天气、紧急事件、高峰客流等不同场景下采用的客流量、车流量、交通流线等，能真实检验机场服务水平和承载能力；

↑多场景分析

三维动态演示系统中的航站楼、GTC、道路、车站、电梯等设施的数量、尺寸、布局均严格按照设计方案1︰1搭建，是对机场建成后不同场景下人与人、人与设施等各种互动关系的真实展示，“热力图、雷达图、动态流线、动态演示等是大量数据分析及模型计算的直观成果，借助这些方式，与业主和设计单位建立了高效协调渠道，及时反馈各类仿真优化意见和建议超过100项，持续优化总体设计方案7-8次。”

未来，仿真模拟系统还将应用到机场运营管理。“机场运营起来后，这个系统将实时加载最新技术参数、管理信息，帮助管理方建立全要素、全场景、全链条、全周期的智慧机场运营管理系统，使其成为天府国际机场的“数字孪生机场”，全面提升天府国际机场管理运营水平。”

红星新闻记者叶燕

图据成都市东部新城发展委员会办公室

编辑陈怡西

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